RADAR. 8685. Febrero 26-2016 –viernes-

RADAR. 8685. Febrero 26-2016 –viernes-

Buenas noches, les habla LuisEmilioRadaC.

El RADAR Económico acaba de cumplir 32 años narrándoles la historia económica de Barranquilla, la región Caribe,  Colombia y el mundo.

La emisión de hoy es la número 8685. Es 26 de febrero de 2016…

Subdirectora Mabel del Carmen.

Corresponsales en el mundo: Ricardo Rocha, en Estados Unidos.

En Europa Yanet María Rada Faccio.

El sonido lo maneja hoy, Silvano Galindo.

Una pausa y les cuento qué tendremos para hoy…

TITULARES

Barranquilla es la mejor ciudad para los Juegos Nacionales 2019: alcalde Alejandro Char

Superintendencia Financiera advierte sobre presencia de firmas piramidales

OCDE exige más reformas para reactivar el crecimiento mundial

Empresas azucareras han pagado $170 mil millones de multa impuesta por la Superintendencia de Industria y Comercio

Cierres de vías para el fin de semana en la ciudad de Barranquilla

Fenavi se opone a eliminar aranceles a importación de carne de pollo

El Grupo Éxito abre dos nuevas tiendas en Barranquilla y Valledupar   

Gastos e ingresos de los hogares en EE.UU. suben más de lo previsto en enero

Producción de cemento gris creció 7,3% en enero de 2016 y llegó a 965.000 toneladas

En enero crecieron ventas de casas en 16% y se comercializaron 13.411 unidades

La economía de EE.UU. creció 1% en el cuarto trimestre de 2015

Prosperidad Social entrega incentivos a “Jóvenes en Acción”

·       Son cerca de $20 mil millones para apoyar gastos de estudio.

Puerto de Santa Marta recertificado mundialmente por su operación sostenible

Estas y otras noticias van a pasar por este RADAR de hoy

AMPLIACIÓN: BID y Latino-barómetro lanzan alianza para medir opinión ciudadana sobre temas de política pública

 

RADAR,luisemilioradaconrado

@radareconomico1

Director

Teóricamente, ¿cómo llegaría el dólar hasta $5.700? Por Daniel Niño

Dólar y petróleo, dos bienes que son vitales para que las economías del mundo circulen tranquilamente.
El billete verde es apetecido. Sobre todo, cuando está sobrevaluado.
Soy de los que considera que un dólar muy elevado no es bueno para nadie. Ni siquiera para los mismos norteamericanos.
¿Para qué estás bien tú, si tus vecinos están pasando las verdes y las maduras?
Lo que vas a conseguir es que nadie te salude...

Vamos a leer a Daniel Niño, en este escrito, que nos servirá para analizar un poco el panorama que se viene presentando en estos momentos difíciles.

RADAR,luisemilioradaconrado 
@radareconomico1
Pd: puede leer esto en Dinero
 

Economía | 2/25/2016 12:01:00 AM

Teóricamente, ¿cómo llegaría el dólar hasta $5.700?

Difícilmente el comercio exterior de bienes justificaría una tasa de cambio menor a $3.300. ¿Cómo podrían los riesgos mundiales entorpecer la recuperación de la producción industrial y cuál es el tamaño del reto productivo del país?

por Daniel Niño Tarazona

La volatilidad del precio del petróleo es la más alta desde la crisis financiera internacional de 2008-2009, con ello los mercados reconocen la enorme incertidumbre que hay sobre para dónde va el precio una vez ha regresado a los niveles similares a los de 2003. Para Goldman Sachs viene un periodo de precios entre US$20-US$40 el barril (un aumento o una caída del 33% sobre los precios recientes). El asunto sería menos complejo sino es porque la evolución del precio está afectando el desempeño económico y financiero mundial.

Pero no es la única trascendental y profunda incógnita. También hay poca claridad sobre cuándo y dónde se estabilizará la economía China y si la fuerte salida de capitales, que ha significado una caída de más de US$700 mil millones de reservas internacionales (en un país con una balanza comercial de bienes enorme), no generará una fuerte devaluación de yuan. Los pronósticos de la pérdida de valor de la moneda china pueden ir desde  8% hasta casi 30%.

El asunto no sería tan fulminante sino es porque China es la economía que más ha aportado al crecimiento mundial, al desempeño de los precios de la mayoría de materias primas, y es el principal encadenamiento de Asía y la mayoría de economías emergentes por ser la fábrica industrial del mundo.

Todo esto cae sobre las perspectivas de la economía colombiana por varias vías y explica el llamado de disciplina que hizo Standard&Poors con la perspectiva negativa sobre el riesgo país Colombia.

Por un lado, las exportaciones de combustibles terminaron en 2015 siendo el 53% de las exportaciones totales, sumando US$18.000 millones, aún después de la caída del 47,5% durante el año.

El monto de las exportaciones petroleras es significativo dado que el país terminó con un déficit comercial total de casi US$16.000 millones. Si los peores pronósticos llegaran a cumplirse implicarían una caída del precio otro 46% frente al 2015 o eventualmente llevar el déficit hasta US$25.000 millones.

Por otro lado, porque el aumento de la tasa de cambio en 2015 no se percibió en el crecimiento de las exportaciones sin combustibles. Terminaron cayendo 10,7% el año pasado sin presentar crecimientos con ninguno de los bloques comerciales con los cuales tiene acuerdos firmados el país. Lo más angustiante es que hubo un mayor deterioro en la medida que la tasa de cambio iba aumentando. A marzo del año pasado las exportaciones sin combustibles  apenas caían 2,9%.

El asunto deja al descubierto una gran realidad más allá de la tasa de cambio. El monto de las exportaciones industriales de 2014 es casi idéntico al de 2007 o el crecimiento promedio anual del valor de esas exportaciones entre 2008 y 2014 fue de 0%. Posiblemente tan mal desempeño se explica por la crisis industrial tanto global como local en el periodo de post-crisis mundial. También obedece a la baja competitividad y el costo país que tanto se ha documentado sobre Colombia.

Estas cifras  ayudan a comprender cómo con una tasa de cambio tan devaluada las exportaciones industriales cayeron 18% en 2015.

Comercio exterior de bienes industriales en Colombia

Fuente: Datos Dane, construcción Dinero

Aunque las importaciones industriales cayeron casi US$9.800 millones o 16% en 2015, la industria explica el insostenible déficit comercial de bienes que tiene Colombia. Lo que ha hecho la caída del precio del petróleo, al disminuir el superávit petrolero, es dejar en evidencia esa realidad. Pero reducir ese déficit continuará siendo una prioridad y un determinante para la tasa de cambio. El país avanzó reduciendo el déficit industrial un 20% en 2015 pero los -US$35.600 siguen estando muy por encima de los -US$11.800 millones de déficit de bienes industriales que había antes del comienzo de la bonanza petrolera en 2007.

El problema comercial de bienes también es difícil de superar dado que el 46% obedece al déficit con China, el 31% al que tenemos con Estados Unidos y el 12 con Europa. Con los tres, la balanza comercial se hizo más negativa en 2015. Esto obedece a que lo que Colombia les vende es poco sensible a la tasa de cambio. Es por lo mismo que un ejercicio teórico de Goldman Sachs sugiere que la tasa de cambio de equilibrio que haría la cuenta corriente de Colombia fuese sostenible a través de corregir el desbalance del comercio bilateral se ubica cerca de los $5.700 por dólar, o un 69% mayor al de los últimos días.

Los colombianos tendremos que encomendarnos al “divino chino”, pidiendo por que los riesgos externos no se materialicen, y que con el recorte fiscal anunciado por el gobierno, las tasas de interés y la inflación se atenúen de forma que el 64% de la producción industrial que ya crece y va en ascenso no se vea amenazada o más bien pueda acelerar el proceso de sustitución de importaciones que empieza a destacarse en las últimas cifras.

Lea también: Dólar a $3.500 la nueva realidad

Exportación de carga por puertos colombianos creció 3,1% en 2015

Los puertos colombianos en 2015 movilizaron 138,1 millones de toneladas en carga de exportación. Datos de la Superintendencia de Puertos y Transporte.

RADAR,luisemilioradaconrado
@radareconomico1

Exprtación de carga por puertos colombianos creció 3,1% en 2015

Bogotá, 26 de febrero de 2016 –. 

El volumen de carga de exportación que movilizaron los puertos colombianos en 2015 fue de 138,1 millones de toneladas, según cifras del Boletín Estadístico de Tráfico Portuario, de la Superintendencia de Puertos y Transporte. 

Con un incremento del 3,1 por ciento frente a 2014, cuando por este concepto se movilizaron más de 134 millones de toneladas, el año pasado, el carbón fue la carga con mayor participación, con un 54 por ciento; mientras que el petróleo ocupó el segundo lugar, con un 34 por ciento. 

“En 2015, nuestros puertos movilizaron 4,1 millones de toneladas más de carga de exportación que en 2014, recuperando así una baja de 93.517 toneladas que se presentó en 2013”, indicó Javier Jaramillo, superintendente de Puertos y Transporte. 

Las Zonas Portuarias que más carga exportaron el año pasado fueron Ciénaga y La Guajira, que mueven carbón y tuvieron una participación del 32,2 y del 18,5 por ciento, respectivamente; seguidas por Golfo de Morrosquillo, que moviliza petróleo y alcanzó una participación del 30,6 por ciento. 

Cifras 

5,8 por ciento subieron las importaciones en 2015: el granel líquido (insumos crudos) fue la carga que más entró al país, con una participación del 29 por ciento sobre las 36,6 millones de toneladas importadas. 

198,6 millones de toneladas movieron los puertos del país durante 2015: un 5,5 por ciento más con respecto a 2014; el año pasado, la carga de exportación alcanzó una participación del 69,5 por ciento.

SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTEOficina de ComunicacionesCalle 63 No. 9A-45 Pisos 2 y 3
Tel. (571) 3526700 Ext. 113
Contacto: prensa@supertransporte.gov.co
Sound Cloud y Twitter: @SupertransporteFacebook, Google Plus, YouTube y Flickr:
Superintendencia de Puertos y Transporte
Web: http://www.supertransporte.gov.co