Suba se integra al componente zonal del Sitp con 462 buses nuevos y de tecnologías limpias

La apuesta es prestar un mejor servicio de transporte en Suba.

Esta es una muestra fehaciente…

·         La nueva flota beneficiará directamente a más de 1 millón de habitantes de esta localidad.

·         La entrada en operación de los vehículos permite generar más de 1.400 empleos directos.

·         Los buses de tecnología Euro VI reducirán en un 99% las emisiones de material particulado.

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@radareconomico1

Suba se integra al componente zonal del Sitp con 462 buses nuevos y de tecnologías limpias 

TRANSMILENIO S.A. a través del concesionario EMASIVO 10 y EMASIVO 16 S.A.S., pondrá en operación 462 nuevos buses de tecnología Euro VI, que prestarán su servicio a los usuarios del componente zonal, desde la localidad de Suba que, con esta entrega de flota, avanza en la formalización del transporte a través del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.

Con la entrada de esta nueva flota se beneficiarán aproximadamente 1.200.000 habitantes de la localidad de Suba.

 Se trata de 323 buses marca Scania Euro VI a gas, de tipología padrón, con capacidad para 80 pasajeros, y 139 vehículos Volkswagen de tipología busetón, con capacidad para 50 pasajeros y de tecnología Diésel Euro VI.

Los 462 nuevos buses cuentan con Wifi y puertos USB para la recarga de dispositivos móviles, ruteros electrónicos, plataformas y espacios accesibles para personas en condición de discapacidad, sensores de cabina y motor, sistema de videovigilancia, frenos ABS y cabina de conductor aislada del habitáculo de los pasajeros.

La nueva flota iniciará operación el próximo 7 de agosto, con la entrada en funcionamiento de los primeros 134 vehículos que prestarán el servicio a través de las siguientes nuevas rutas del componente zonal:

·         DG208 Puente de Guadua – Metrovivienda

·         CA129 Bilbao – Germania

·         CA127 Fontanar del Río – Germania

·         CA124 Bilbao – Centro

Luego, el 21 de agosto entrará un segundo lote de 86 nuevos buses, a través de las siguientes rutas zonales:

·         CH131 Bilbao – Diana Turbay

·         CG147 Bilbao – Metrovivienda

Los 242 buses restantes, para completar la flota de 462 vehículos entrarán en operación a finales de agosto y principios de septiembre en la localidad de Suba.

Además del beneficio para los usuarios del componente zonal del Sistema, es importante destacar la generación de 1.430 nuevos empleos directos entre: conductores (1.200), mecánicos (140) y personal administrativo (90), gracias a la entrada en operación de la nueva flota. 

Adicionalmente, se espera que el proyecto de concesión genere empleos indirectos en procesos relacionados con: lavado de vehículos, servicios generales y vigilancia privada, entre otros. Adicionalmente, se potenciará la economía de la zona adyacente al terminal logístico de operaciones en Suba, en lo concerniente a las necesidades de alimentación, vivienda y transporte de los nuevos empleados.

Cabe señalar que los 462 nuevos vehículos son de estándar de emisión EURO VI, con un óptimo desempeño ambiental. Con la entrada de los nuevos buses, se dejarán de emitir cerca de 5,3 toneladas anuales de material particulado, pues saldrán de operación vehículos obsoletos con estándar de emisión Euro II, para dar paso a buses con estándar de emisión Euro VI, que reducen en un 99% las emisiones de material particulado frente a un vehículo Euro II.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Suba, en total se habrán vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 2.114 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por TRANSMILENIO S.A..

Los usuarios de estos 462 nuevos buses se beneficiarán con la validación a bordo a través de la tarjeta TuLlave. Los usuarios que tengan la tarjeta TuLlave personalizada pagarán $2.300 en bus alimentador y $200 en el portal o estación donde realicen el transbordo a los buses rojos troncales, es decir, los mismos $2.500 que pagan hoy en el componente troncal. También pueden hacer transbordo a otras rutas zonales a cero pesos.

TRANSMILENIO S.A. a través del concesionario EMASIVO 10 y EMASIVO 16 S.A.S., pondrá en operación 462 nuevos buses de tecnología Euro VI, que prestarán su servicio a los usuarios del componente zonal, desde la localidad de Suba que, con esta entrega de flota, avanza en la formalización del transporte a través del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.

Con la entrada de esta nueva flota se beneficiarán aproximadamente 1.200.000 habitantes de la localidad de Suba.

 Se trata de 323 buses marca Scania Euro VI a gas, de tipología padrón, con capacidad para 80 pasajeros, y 139 vehículos Volkswagen de tipología busetón, con capacidad para 50 pasajeros y de tecnología Diésel Euro VI.

Los 462 nuevos buses cuentan con Wifi y puertos USB para la recarga de dispositivos móviles, ruteros electrónicos, plataformas y espacios accesibles para personas en condición de discapacidad, sensores de cabina y motor, sistema de videovigilancia, frenos ABS y cabina de conductor aislada del habitáculo de los pasajeros.

La nueva flota iniciará operación el próximo 7 de agosto, con la entrada en funcionamiento de los primeros 134 vehículos que prestarán el servicio a través de las siguientes nuevas rutas del componente zonal:

·         DG208 Puente de Guadua – Metrovivienda

·         CA129 Bilbao – Germania

·         CA127 Fontanar del Río – Germania

·         CA124 Bilbao – Centro

Luego, el 21 de agosto entrará un segundo lote de 86 nuevos buses, a través de las siguientes rutas zonales:

·         CH131 Bilbao – Diana Turbay

·         CG147 Bilbao – Metrovivienda

Los 242 buses restantes, para completar la flota de 462 vehículos entrarán en operación a finales de agosto y principios de septiembre en la localidad de Suba.

Además del beneficio para los usuarios del componente zonal del Sistema, es importante destacar la generación de 1.430 nuevos empleos directos entre: conductores (1.200), mecánicos (140) y personal administrativo (90), gracias a la entrada en operación de la nueva flota.

Adicionalmente, se espera que el proyecto de concesión genere empleos indirectos en procesos relacionados con: lavado de vehículos, servicios generales y vigilancia privada, entre otros. Adicionalmente, se potenciará la economía de la zona adyacente al terminal logístico de operaciones en Suba, en lo concerniente a las necesidades de alimentación, vivienda y transporte de los nuevos empleados.

Cabe señalar que los 462 nuevos vehículos son de estándar de emisión EURO VI, con un óptimo desempeño ambiental. Con la entrada de los nuevos buses, se dejarán de emitir cerca de 5,3 toneladas anuales de material particulado, pues saldrán de operación vehículos obsoletos con estándar de emisión Euro II, para dar paso a buses con estándar de emisión Euro VI, que reducen en un 99% las emisiones de material particulado frente a un vehículo Euro II.

Con la entrada de esta flota en la localidad de Suba, en total se habrán vinculado a través de los concesionarios de TransMilenio, un total de 2.114 buses nuevos como parte de la renovación del componente zonal del Sistema, incluyendo los primeros 483 de 1.485 buses eléctricos contratados por TRANSMILENIO S.A..

Los usuarios de estos 462 nuevos buses se beneficiarán con la validación a bordo a través de la tarjeta TuLlave. Los usuarios que tengan la tarjeta TuLlave personalizada pagarán $2.300 en bus alimentador y $200 en el portal o estación donde realicen el transbordo a los buses rojos troncales, es decir, los mismos $2.500 que pagan hoy en el componente troncal. También pueden hacer transbordo a otras rutas zonales a cero pesos.

Ecopetrol, en firme por el control de ISA

Ecopetrol firme.

La apuesta es quedarse con el 51,4…

Presentó una oferta vinculante al Ministerio de Hacienda para adquirir el 51,4 % de ISA. 

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Ecopetrol, en firme por el control de ISA

Ecopetrol informó que su junta directiva autorizó al representante legal de la compañía para presentar una oferta vinculante al Ministerio de Hacienda y Crédito Público para adquirir el 51,4 por ciento de las acciones en circulación de Interconexión Eléctrica (ISA). 

Dicha oferta se presentó el viernes 30 de julio dentro de los términos aprobados por la junta directiva.

De esta manera, se formaliza la oferta y ahora Ecopetrol se encuentra a la espera de la respuesta del Ministerio de Hacienda.  

Hay que recordar que la petrolera presentó una oferta no vinculante para adquirir la participación que posee la Nación y firmó el 12 de febrero un acuerdo de exclusividad para avanzar en las discusiones relacionadas con la adquisición de ese 51,4 por ciento de las acciones de ISA.

Este acuerdo estaba vigente hasta el 30 de junio de este año, pero, posteriormente, se amplió hasta el 31 de agosto. 

Más tarde, la petrolera informó su decisión de no condicionar el cierre de la adquisición de ISA a la realización de una emisión de acciones y puso sobre la mesa la posibilidad de obtener recursos a través de un crédito.

Este acuerdo se da bajo la figura de un contrato interadministrativo y, según los analistas, el valor sería de unos 14 billones de pesos. Este es uno de los activos estratégicos más importantes que tiene la Nación actualmente. 

Por qué Colombia no exporta. Por María Claudia Lacouture

No debería ser.

Que Colombia no exporte, porque el mismo gobierno, o los últimos gobiernos lo han impedido, parece algo ilógico. Pero, ella nos lo a comentar en este RADAR de hoy.

Vamos a revisar lo que dice María Claudia… Exministra de CIT…

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Por qué Colombia no exporta

María Claudia Lacouture, exministra de Comercio, Industria y Turismo de Colombia

Es una pregunta que muchos nos hacemos constantemente y que siempre respondemos con las más obvias razones, como infraestructuras inadecuadas, logística costosa, poca productividad, deficiente competitividad, exceso de trámites, permanentes obstáculos y falta de una verdadera cultura exportadora. Sin embargo, en una publicación del Banco de la República, leí por estos días un nuevo enfoque fundamental: los incentivos para exportar en algunos sectores son perversos y ese proteccionismo excesivo impide que se desarrollen otros exportables.

La publicación, que firman varios destacados economistas, presenta una metodología que mide la protección causada por el arancel y las medidas no arancelarias de las exportaciones industriales, analiza la evolución de los incentivos, evalúa los subsidios y los costos de operar en Colombia.

Por muchos años se ha responsabilizado a los elevados sobrecostos del transporte, la energía, la logística, entre otros, denominados “costo país” y, aunque efectivamente existen, el análisis indica que la mayor incidencia para que Colombia no exporte está en la protección a ciertos sectores. Proteccionismo es la palabra que mejor describe la política comercial de Colombia en los últimos 60 años.

La tasa de cambio es importante, pero solo si sus variaciones estimulan las exportaciones, por lo que ello tiene que acompañarse de una liberalización del comercio para que aumente la rentabilidad de vender en el mercado externo en relación con el interno. Los incentivos para exportar tienen mucho espacio para mejorar y esa mejora tiene que venir principalmente de cambios en la política comercial.

Exportar nuevos productos y mantener su exportación resulta difícil cuando los incentivos son bajos y volátiles y explica por qué una firma que ha exportado y deja de hacerlo por dos años tiene la misma probabilidad de exportar que una que nunca ha exportado. Y eso sucede porque los incentivos que se han diseñado en Colombia no son continuos ni con impacto en los sectores altamente exportadores.

 

La protección impidió que Colombia aprovechara el potencial exportador de los sectores manufacturero y agropecuario, aunque también contribuyó a ello la bonanza minero-energética.

Colombia está más cerrada hoy que hace 30 años, cuando se anunció la apertura económica. Los investigadores del banco emisor aseguran que en el país hay una creencia enraizada en el imaginario popular e intelectual de que tenemos una economía abierta desde los años 90, pero esta afirmación puede rebatirse fácilmente con un análisis a las medidas no arancelarias que han impuesto diversos gobiernos.

Frente a esas consideraciones, no solo hay que trabajar en los obstáculos que conocemos, sino también en las protecciones y subsidios. Es importante acompañar a los sectores productivos en el desarrollo de su competitividad, darles herramientas para lograrlo a cambio de un verdadero compromiso de exportar de forma sostenida y a largo plazo. Proteger lo indispensable, aquellos productos vulnerables a la competencia desleal, sin que eso se convierta en norma.

Podemos darle muchas vueltas a la pregunta de por qué no exportamos más y la verdad es que seguiremos dando vueltas hasta que obtengamos un compromiso público-privado con la productividad, con la reducción de protecciones, el fortalecimiento del sector público, del recurso humano y el desarrollo regional.