viernes, 15 de febrero de 2019

Escritores que no han ganado premio NOBEL

A raíz de la muerte de Amos, escritor israelí, me puse a revisar la historia. Y se encuentra uno que siempre ha existido la injusticia y la rosca.

Una vez  encontré una situación local... 
Estaban destacando a un colega periodista que había iniciado un programa radial porque tenía un año de estar al aire.

Me reía pensando que en Barranquilla-Colombia, teníamos un grupo bien grande de destacados periodistas que han hecho una bonita tarea y no les hacen ese despliegue.

Y en este caso, estos destacados escritores y sus novelas fueron despreciados por la crítica y de los jurados, que, seguramente, no tuvieron la delicadeza de leer esas hermosas historias...

RADAR,luisemilioradaconrado
@radareconomico1

Escritores y novelas

Escritores que no han ganado premio NOBEL
Murió Amos Az.

Biografía de Amos Oz. Escritor israelí, Amos Oz, nacido como Amos Klausner, vivió en el kibbutz Hulda y participó en la Guerra de los Seis Días y en la de Yom Kippur. 

Entre otros premios, ha recibido el Israel de Literatura, el Goethe y el Príncipe de Asturias de las Letras en el año 2007.

Metamorfosis de Kafka
Argumento: La Metamorfosis es la historia de un viajante comerciante, Gregor Samsa, que una mañana se despertó convertido en un monstruoso insecto. Y no se trata de un sueño, sino de una metamorfosisreal, simple y llanamente. ... La familia se queja de su situación económica ya que Gregorio se encargaba de mantenerlos.

La muerte de Artemio Cruz de Fuentes

La muerte de Artemio Cruz es una novela del escritor mexicano Carlos Fuentes aparecida en 1962. Presenta una visión panorámica de la historia del México contemporáneo tal como la rememora un industrial y político agonizante. Wikipedia

La guerra y la paz de Tolsti
Resumen de la trama. Guerra y paz tiene un amplio elenco de personajes, la mayoría de los cuales son introducidos en el primer libro.  

La trama y la interacción de los personajes tienen lugar alrededor de 1812, en el contexto de las Guerras Napoleónicas, durante la invasión napoleónica de Rusia por las tropas francesas.

Rayuela de Cortázar
El argumento de Rayuela, de Julio Cortázar. Teniendo presente lo anterior, es difícil hablar de un argumento propiamente dicho. No obstante, simplificando al máximo, puede decirse que Rayuelanarra la historia de Horacio Oliveira, un intelectual argentino con pocos recursos económicos, en dos épocas de su vida. 10 jun. 2018

La conjura contra América de Roth
La conjura contra América (en inglés, The Plot Against America) es una novela de historia alternativa del escritor estadounidense Philip Roth, publicada en 2004. 

En ella, Franklin Delano Roosevelt es derrotado en la elección presidencial de 1940 por Charles Lindbergh.


Fenalco y Andi prevén crecimiento de 2,8% del sector automotor colombiano en 2019

Qué bueno que se unieran la Andi y Fenalco para contarnos cómo está el sector automotor en Colombia.


De acuerdo a esa alianza, este año 2019 se venderán 260.000 unidades.

El campeón de Renault fue el Stepway, se pasó al Spark.

RADAR,luisemilioradaconrado
@radareconomico1


La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), recientes aliados para el Sector automotor, anunciaron que para 2019 esperan que la venta de vehículos en el país aumente 2,8%.
En una rueda de prensa en la cual presentaron el balance de 2018 del sector y las proyecciones de 2019, voceros de ambas partes informaron que al cierre de esta temporada se espera la comercialización de 260.000 unidades.
 
Para el caso concreto de diciembre  de 2018 se matricularon 33.043 vehículos, que representaron un aumento de 30,2% respecto al mismo mes del año anterior cuando se matricularon 25.386 unidades.
Según los datos presentados, al cierre de 2018 el sector automotor registró 256.052 matrículas, de las cuales 49.864 correspondieron a vehículos de Chevrolet, marca que lideró el mercado, seguida de Renault, que matriculó 49.688 unidades.
Aunque a principio de año la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), presentó números diferentes, este miércoles Fenalco y la Andi explicaron que se trata de desgloses diferentes por parte de los gremios con las cifras que entrega el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).

jueves, 14 de febrero de 2019

Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles: ¿a cuánto ascienden sus faltantes? Sergio Clavijo - anif@anif.com

Barril de Petróleo, la gasolina y los efectos de esos combustibles en la vida de los colombianos.

Sergio Clavijo, uno de los nacionales que más escribe y analiza lo que está pasando en los sectores económicos, nos presenta su versión sobre el Fondo de Estabilización de los Combustibles…

Y habla de faltantes.

RADAR,luisemilioradaconrado
@radareconomico1
Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles: ¿a cuánto ascienden sus faltantes?


Recientemente analizamos la recuperación de los precios del petróleo, los cuales habían promediado US$54/barril-Brent en 2017 (+24% anual) y US$71 en 2018 (+31%). Sin embargo, durante el último trimestre de 2018 se observó una pronunciada caída (-35%) y a lo largo de 2019 su recuperación ha sido lenta, pues bordeó tan solo US$60/barril-Brent en enero (+15% en lo corrido del año).
Según la Resolución No. 181602 de 2011 (gasolina) y No. 181491 de 2012 (ACPM) del Min-minas, los precios de los combustibles al consumidor en Colombia deben haber replicado esas tendencias internacionales, basados en el “costo de oportunidad de exportación”. En efecto, el gráfico 1 ilustra cómo el precio de la gasolina aumentó a ritmos promedio de +9% anual durante 2017-2018 (frente a las contracciones de -8% de 2015 y expansiones moderadas de +2.9% en 2016). De manera similar, el precio del ACPM se incrementó a tasas promedio de +9% anual en 2017-2018 (vs. caídas de -9,6% en 2015 y crecimientos cuasi-nulos del +0,4% en 2016), ver gráfico 2.
Esta fijación técnica de los precios de los combustibles ha sido criticada por varios partidos políticos y por el propio sector transporte, pues perciben que ella conduce a onerosos ajustes en dichos precios. Sin embargo, la verdad es que la aplicación de esos criterios de fijación de precios de mercado es lo que ha permitido que Colombia pueda mantener las inversiones mínimas requeridas para sostener su frágil sector energético.
De hecho, hoy se hace urgente entrar a reforzar los criterios de “costos de oportunidad” a la hora de fijar los precios locales de los combustibles. Estos criterios ahora deben considerar los siguientes factores: i) la dinámica de la producción petrolera de Estados Unidos, convirtiéndose en el nuevo “swing producer”, dada la alta elasticidad precio del fracking; y ii) el comportamiento de la demanda global de crudo, donde jugará lo que ocurra en materia comercial entre Estados Unidos y China. No solo la sostenibilidad del sector petrolero hoy luce incierta, sino que nuestros volúmenes de producción han continuado cayendo hacia los 860kbpd vs. el millón de barriles que se tuvo en 2013-2015. Esto se refleja en reservas petroleras que tan solo alcanzan para 5,7 años, cuando lo prudente sería tenerlas en al menos el doble.
¿Qué implicaciones ha tenido ese manejo del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc)? El resultado es algo preocupante, pues su déficit asciende a $14 billones (1,4% del PIB), indicando que en las fórmulas actuales se están generando subsidios generalizados, al no transmitirse totalmente el criterio de “costo de oportunidad exportador”.
Este resultado es aún más llamativo si se toma en cuenta: i) la relativa estabilidad cambiaria, donde se tuvieron revaluaciones cambiarias peso-dólar de 3,3% en 2017 y devaluaciones cuasi-nulas del 0,2% en 2018; y ii) la entrada en funcionamiento en pleno de Reficar en 2016-2017. Gracias a Reficar, se ha elevado la capacidad de refinación de crudo pesado de Colombia de 25% a 50% (reduciéndose sustancialmente sus costos). Pero, a pesar de ello, persiste la necesidad de importación de combustibles.
Cabe recordar que dicho Fepc ha enfrentado dificultades normativas. En particular, los pronunciamientos de la Corte Constitucional (CC) se han enfocado en: i) ordenar que el fondo solo podría desacumular recursos (Sentencia C-261 de 2013), siendo un gran contra-sentido económico, tratándose de un “fondo de estabilización”; y ii) la inexequibilidad del llamado “Diferencial de Participación” como contribución del Fepc (Ley 1739 de 2014).
Esto último se trató de subsanar con la creación de la contribución parafiscal de la Ley 1819 de 2016. Sin embargo, la CC se acaba de pronunciar ahora sobre el componente de la sobre-tasa del precio al consumidor (representando entre 4% y 13%), quitándole al Minminas la facultad de fijación de esa tarifa. Para ello la CC argumentó que se estaría desconociendo el “principio de legalidad tributaria” y estableció un plazo de dos años para que el Congreso defina los nuevos criterios del cálculo de dicha sobre-tasa. En este frente, cabe advertir que, si bien una reducción de la sobre-tasa podría derivar en menores precios, implicaría menos recursos regionales para inversión en transporte (incluyendo transporte masivo y construcción-mantenimiento de vías secundarias-terciarias).
Todo lo anterior ha llevado a que en el Proyecto de Ley del Plan Nacional de Desarrollo se haya establecido: i) la extinción del faltante del Fepc para fin de 2019; y ii) la revisión por el Minminas de la metodología-fórmula de los precios (incluyendo el Ingreso del Productor y las tarifas-márgenes de la cadena).
Lo que debería quedar claro es que el Gobierno ha hecho bien en mantener el criterio de “costo de oportunidad de exportación” en la fijación de los precios de los combustibles, pues Colombia no es una potencia exportadora de crudo. Por el contrario, no atar los precios de los combustibles a los precios internacionales representaría una amenaza para: i) la estabilidad fiscal, pues los faltantes del Fepc son asumidos por el Presupuesto Nacional (más ahora que se habla de eliminar dichos faltantes); y ii) el gobierno corporativo de Ecopetrol, quien por mandato debe operar bajo criterios de precios de referencia internacional.