PIB de Latinoamérica y el Caribe crecerá 3,3% en 2012

Es bueno tener estos datos, porque los economistas de la Conferencia de Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo –UNCTAD- son muy acuciosos y les encanta su trabajo: proyectar el futuro de las naciones.

A veces, esas cifras fallan un poco; pero, generalmente, son confiables…

luisemilioradaconrado

 

PIB de Latinoamérica y el Caribe crecerá en 2012 un 3,3 por ciento 

El Producto Interno Bruto (PIB) de Latinoamérica y el Caribe crecerá en 2012 un 3,3 por ciento y en 2013 un 4,2 por ciento, según el informe "Situación y Perspectivas de la Economía Mundial", elaborado por la Conferencia de Naciones Unidas para la Comercio y el Desarrollo (UNCTAD) y presentado ayer martes.

El texto considera que la región tuvo un "robusto crecimiento" en 2011 -un aumento del 4,3 por ciento del PIB-, una mejora que, sin embargo, representó una "desaceleración" respecto al 6 por ciento alcanzado en 2010.

Por subregiones, los economistas de la UNCTAD esperan un crecimiento del PIB en Sudamérica del 3,6 por ciento este año, y de un 4,5 por ciento el próximo, mientras que en 2011 fue del 4,6 por ciento.

La progresión de 2011 en Sudamérica se debe, según el informe, a la creación de empleo que, a su vez, redujo la pobreza y la desigualdad, lo que llevó a un marcado incremento del consumo privado.

Las economías de México y América Central, crecieron un "más moderado" 3,8 por ciento en el 2011, y las del Caribe un 3,4 por ciento.

Las proyecciones indican que México y América Central registrarán un crecimiento del PIB de 2,7 por ciento en 2012 y un 3,6 por ciento en 2013, mientras que la región caribeña progresará un 3,6 % y un 4,3 %, respectivamente.

Lo importante es el Cortissoz, dice El Heraldo

Enero 18-2012

Si El Heraldo, en cualquier momento sintió que lo mejor para el Aeropuerto de Barranquilla y la Región Caribe, era que ACSA, Aeropuertos del Caribe, se apartara de ese proyecto y no manejara la terminal aérea porque era lo más saludable… hoy su posición es otra.

Son reflexiones de un medio que también ha aprendido de este proceso.

Escuchar al otro. Ponerse en los zapatos de los demás. Analizar todos los pros y los contras es tarea de profesionales… 

Bien por El Heraldo.

Luisemilioradaconrado

El Heraldo

Lo importante es el Cortissoz

Cuando se daba como un hecho que la Aerocivil asumiría la operación del aeropuerto Ernesto Cortissoz, la decisión fue reconsiderada por el presidente de la República, Juan Manuel Santos.

En política, como en administración pública, las discusiones van y vienen y no es extraño ver que lo que un día es blanco, al otro, es negro. Eso vimos durante muchos meses en Barranquilla, en una acalorada situación generada por la defensa de las posiciones de la Aeronáutica Civil, de Acsa y del resto de los líderes empresariales, gremiales, políticos y de opinión, que sintieron la necesidad de participar en el debate.
Sin embargo, quizá esa sea una de las cosas buenas que salen de toda esta situación. Se han puesto sobre la mesa necesidades y retos que Barranquilla y el Atlántico tienen que enfrentar y en las que el aeropuerto tiene que tomar un papel más relevante. Y, para hacerlo, hace falta que la Aerocivil, con su director a la cabeza, Acsa, y todos los que están comprometidos con el desarrollo de la región, trabajen de manera unida.
¿Qué pasó para llegar a este punto y seguido? A la vista de toda la discusión, el presidente Santos intervino y trazó la siguiente directriz: que se sienten la Aerocivil y Acsa a negociar en unas mesas de trabajo la prórroga y que se replantee el modelo financiero del contrato, lo que significa que actual el concesionario, durante el tiempo de la prórroga y mientras mediante licitación se escoge uno nuevo, deberá hacer unas inversiones urgentes e indispensables como la refacción de la pista.
La pragmática orientación del Presidente fue que si el concesionario antes se ganaba 100 pesos, por ejemplo, se ganara menos a partir de la renegociación.
En la nueva licitación, vale indicar, podrá participar Acsa, pero ganará la oferta que más se ajuste a los términos estrictos de la convocatoria. Así que es probable que llegue otro operador o que Acsa repita, pero bajo unas condiciones muy distintas a las que se pactaron en el contrato de concesión de hace 15 años. Así es la realidad, en un escenario que plantea nuevas reglas de juego para las concesiones de la actual generación.
Ahora, ¿por qué llegamos a esta situación conflictiva, entre distintos actores, que ha durado varios meses y que tanto desgaste le ha generado a la ciudad? Porque algunos sectores de la ciudad consideraron que Acsa no estaba haciendo las inversiones que requería el aeropuerto, frente a lo cual ésta y los gremios que la integran sostenían que, a la luz de la letra del contrato original, no era su obligación atender aspectos como la pista y los radares. Otro ingrediente que alimentó la polémica fue la tasa aeroportuaria, pero también en este punto el concesionario esgrimió que la tasa de Cartagena era más alta.

Hoy se podría decir, atendiendo objetivamente al curso de este intenso debate, que nos habríamos podido ahorrar este rifirrafe, si Aerocivil aplica para Barranquilla el mismo libreto prorrogativo que aplicó en Cartagena, cuyo contrato era exactamente igual al de nuestra ciudad. A la Heroica le concesionaron sin alboroto a finales de 2009. ¿Por qué allá sí y aquí no?

Finalmente, la decisión ha sido prorrogar. O sea, que se optó por la alternativa que se pudo elegir en mayo de 2010. En ese momento, el acuerdo con Acsa era que, en el marco de la prórroga, ésta se comprometía a ejecutar un plan de inversiones de 50 millones de dólares (unos 100 mil millones de pesos). Y sobre esta base, es decir sobre la de añadirle al contrato inicial de mantenimiento y operación uno de inversión, se cocinó la prórroga cuando aparecieron en el escenario unas acciones populares y el control de advertencia de la Contraloría Regional que frenaron el proceso. Ardió Troya.

Vino entonces esta larga y extenuante interinidad, a la que ahora el presidente Santos le ha puesto término, demostrando al mismo tiempo algo de improvisación en su administración.
Varios factores intervinieron para que el Presidente tomara esta decisión. Sin duda, la intermediación del presidente de la Cámara de Comercio, Luis Fernando Castro, que estuvo en la reunión en la que Santos evaluó la traumática situación y trazó la directriz de prórroga. Y desde luego, las determinantes opiniones a favor de esta misma fórmula de la alcaldesa Elsa Noguera y el gobernador José Antonio Segebre.

Más los distintos pronunciamientos de los gremios locales y de algunos columnistas de opinión.

Logrado este acuerdo lo que procede, en nuestro sentir, es que cesen las disputas y nos unamos para sacar adelante el Ernesto Cortissoz. Lo que debe estar en juego no son los choques mezquinos por este negocio de administrar el aeropuerto, sino propender para que éste se convierta en un emblema de una ciudad que tiene el reto de internacionalizarse, hoy con mayor razón por los imperativos que nos plantean los TLC firmados con distintas potencias económicas del mundo desarrollado.

Para EL HERALDO, su principal y única motivación son los intereses de la ciudad y la región. Por eso, nuestro mensaje es de unidad, pues lo que anhelaríamos sería ver integrados a los sectores gremiales y políticos y caminando en la misma dirección, como en otras ejemplarizantes regiones de Colombia. Aquí no hay ni vencedores ni vencidos. La que tiene que ganar es Barranquilla que necesita un aeropuerto a la altura de su importancia y de sus desafíos de todo orden. Y para eso, necesitamos que la Aerocivil, Acsa y toda la ciudad, trabajen juntos.

Luis E, el río no le interesa sino a unos pocos, por Ricardo Rocha

¿Quiénes son los dolientes del río Magdalena?

¿Entienden Colombia y sus habitantes, la importancia de este inmenso caudal que es este hermoso río?

¿Nos devolverá la naturaleza esa indiferencia grosera que tenemos con él?

Ricardo Rocha, señala y esto me preocupa: “Luis E el rio no le interesa sino a unos pocos que desafortunadamente no tienen poder ni influencias”.

¿Será verdad?

Yo me resisto y creo que si tiene dolientes. Y muchos tienen poder…

Deberíamos usarlo, porque si no, estaremos en problemas en unos cuántos años.

Esto que está ocurriendo es una alerta…

luisemilioradaconrado

El Río Magdalena no le interesa sino a unos pocos

De Ricardo Rocha, enero 17-2012

Luise ojalá las obras de mitigación que la empresa Promigas ha emprendido tengan los resultados que esperan y se evite un colapso en ese servicio básico.

Pero como bien sabes el rio no es un problema puntual en un determinado lugar de su recorrido, sino que requiere de un conjunto de obras que hagan posible su restablecimiento para beneficio del país.

Mi temor es que eso no va a ocurrir por la sencilla razón de que quienes tienen interés en el rio no tienen influencia política.

Fíjate que a pesar de la evidente ventaja de hacer transporte fluvial de los cargamentos hacia el interior y desde este a la región Caribe, el grueso de ese movimiento de carga se hace por carretera añadiendo costos al consumidor final.

Si recuerdas el año pasado los transportadores en camiones pesados bloquearon las principales vías de Bogotá exigiendo que les condonaran las multas que les habían impuesto desde 4 años atrás y que ellos no habían pagado.

¿Y qué paso?

El gobierno de Santos permitió que el chantaje tuviera éxito...

Pero cuidate tú de que te den un ticket de multa en tu auto y verás cómo este termina remolcado hasta uno de los patios en donde los ponen, mientras pagas la multa.

 

Luis E el rio no le interesa sino a unos pocos que desafortunadamente no tienen poder ni influencias.

Así que lo que hay que hacer es rogarle a la Divina Pastora, a la Virgen del Carmen, a la Virgen de los Remedios, la Divina Concepción y a todos los que tengan alguna influencia por allá arriba para que la época de lluvias no sea tan brava como fueron las anteriores. 

Porque si eso resultara así, hasta los mangos se acabarían en la isla de Cabica a consecuencia de la erosión.

Ricardo Rocha.